Содержание

Как отрегулировать сцепление в автомобилях Chevrolet

Если сцепление автомобиля Chevrolet не работает так, как вы думаете, то есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы заставить его работать лучше, например, регулировка свободного хода на педали сцепления. Если вы обнаружите, что не можете улучшить сцепление, это может указывать на другую проблему.

1 Под капотом:
2 Как отрегулировать сцепление в Chevy Cobalt
3 Предметы, которые вам понадобятся
4 Как отрегулировать сцепление в Chevy Camaro
5 Предметы, которые вам понадобятся
6 Как настроить сцепление в гео-метро
7 Как настроить сцепление в Geo Tracker
8 Предметы, которые вам понадобятся

Как отрегулировать сцепление в Chevy Cobalt
Как отрегулировать сцепление в Chevy Camaro
Как настроить сцепление в гео-метро
Как настроить сцепление в Geo Tracker

Как отрегулировать сцепление в Chevy Cobalt

Проверьте резервуар для гидравлической жидкости для сцепления в вашем Chevy Cobalt. Если уровень низкий, это может объяснить проблемы с педалью сцепления. Простое заполнение резервуаров до рекомендуемого уровня может восстановить работу сцепления.

Изучите линии для главного и рабочего цилиндров, когда педаль сцепления Chevy Cobalt зафиксируется ниже, чем исходное положение. У вас может быть утечка. Затяните все линии и следите за уровнем жидкости в резервуаре для жидкости сцепления. Это может быть все, что нужно вашей педали сцепления. Если нет, перейдите к следующему шагу.

Попробуйте отрегулировать педаль сцепления Chevy Cobalt, когда сцепление не включается должным образом. Посмотрите на точку поворота в верхней части педали сцепления. Там вы увидите 8 мм болт.

Ослабьте болт гаечным ключом и потяните педаль сцепления в положение, которое, по вашему мнению, может работать – многие сообщают, что это произошло. Проверьте сцепление, чтобы увидеть, правильно ли оно работает.

Замените болт, который соединяет трансмиссию и двигатель, возможно, все, что требуется вашему сцеплению Chevy Cobalt. Пусть кто-нибудь наступит на сцепление, пока вы смотрите на связь между ними. Если они отделяются, необходимо заменить болт.

Проверьте износ на линии сцепления – особенно резиновая часть – в Chevy Cobalt. Если кто-то наступает на сцепление, и вы видите, что они расширяются, это может быть причиной того, что ваше сцепление не включается должным образом. Когда резина линии сцепления расширяется, это ограничивает необходимое давление, необходимое для главного/рабочего цилиндров. Замените линию, и это может быть регулировка сцепления вам нужно.

Предметы, которые вам понадобятся

8 мм гаечный ключ

Желающий участник (наступить на педаль сцепления)

Другие ключи по мере необходимости

Как отрегулировать сцепление в Chevy Camaro

Проверьте, нужно ли менять жидкость сцепления в резервуаре. Camaro использует DOT 3, который испускает пар или газ, что приведет к неисправности гидравлической системы после ее сжатия. Замените жидкость тормозной жидкостью DOT 4, так как она имеет более высокую температуру кипения.

Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра и расширьте отверстие в латунном фитинге на плетеной стальной линии. Используйте сверло 1/8 дюйма, осторожно продвигайтесь и отступайте с помощью сверла. Удалите все металлические опилки, пока вы не уменьшите ограничение. Возможно, вам придется сверлить около дюйма или около того. Убедитесь, что вы не просверлите линию при выполнении этой настройки.

Замените главный цилиндр сцепления, если другие регулировки не работают. Замена рабочего цилиндра и узла сцепления также может решить проблемы со сцеплением.

Предметы, которые вам понадобятся

Тормозная жидкость DOT 4 (для бачка сцепления)

Сверло и сверло 1/8 дюйма

Как настроить сцепление в гео-метро

Проверьте работу Geo Metro, прежде чем выполнять какие-либо регулировки сцепления. У вас должно быть около дюйма или около того.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Посмотрите на трансмиссию Geo Metro, чтобы найти регулировочную гайку. Он будет расположен на рычаге, соединенном с тросом сцепления. На конце рычага находится регулировочная гайка.

Поверните регулировочную гайку троса сцепления в направлении автомобиля или от автомобиля, чтобы изменить величину хода педали сцепления в вашем Geo Metro. Проверяйте педаль каждый раз, чтобы убедиться, что у вас есть хотя бы 1 дюйм зазора.

Замените синхронизатор, если ваша попытка отрегулировать трос сцепления не работает. В то время как трос сцепления в Geo Metro является регулируемым, синхронизатор – нет. Чтобы заменить синхронизатор, вам нужно будет восстановить коробку передач и сцепление в сборе, включая новое сцепление.

Как настроить сцепление в Geo Tracker

Отрегулируйте высоту педали Geo Tracker, ослабив стопорный болт педали сцепления. Перемещайте педаль, пока она не окажется на 1/4 дюйма выше педали тормоза. Затяните стопорный болт на педали сцепления до 115 дюйм-фунтов.

Измерьте свободный ход сцепления, нажимая на педаль сцепления, пока вы не почувствуете напряжение на педали сцепления. Используйте линейку, чтобы измерить свободный ход, чтобы определить, находится ли он в диапазоне от 1/2 дюйма до 1 дюйма.

Колодки задних колес. Поднимите переднюю часть Geo Tracker и закрепите его на стойках домкрата, если свободный ход сцепления меньше рекомендуемого диапазона. Ослабьте большую из двух гаек возле кронштейна троса сцепления – ту, которая дальше от кронштейна – и измерьте свободный ход. Если свободный ход педали сцепления находится в пределах рекомендованного диапазона, затяните меньшую гайку, ближайшую к кронштейну. Если это не так, продолжайте ослаблять большую гайку до тех пор, пока вы не получите возможность свободного хода педали в пределах диапазона. Как только вы достигнете рекомендованного диапазона для свободной игры, затяните больший болт до 13 футов.

Проверьте свободный ход рычага сцепления для Geo Tracker. Свободная игра должна быть между 0,02 и 0,06 дюйма. Если свободный ход рычага сцепления неправильный, ослабьте болт рычага сцепления, если свободный ход слишком мал, или затяните гайку, если свободный ход слишком большой.

Посмотрите на отметки совмещения рычага выключения сцепления и вала выключения сцепления на Geo Tracker. Если они не совпадают, снимите рычаг выключения сцепления с вала, совместите метки и затем повторите настройки свободного хода.

Как отрегулировать педаль сцепления на фиат альбеа

Сообщение ШПМ » 08 июн 2013, 22:09

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 16 авг 2012, 00:00

Рейтинг: 54

Репутация: 0

Цитата

Сообщение Asdroot » 08 июн 2013, 22:13

А качество у них как? Просто вспоминаю как в Ладе на Федюнинского 2а мне меняли на десятке. В итоге вместо первой у меня начала включаться задняя передача, а ладовцы меня пытались уверять что я "начал неправильно включать первую" . Потом оказалось что не был затянут какой-то хомут. Но все равно спасибо.

Добавлено спустя 5 минут 57 секунд:

"А "недорого" -это сколько в Вашем понимании?"
Это значит что у машин-одноклассников цены на работы должны быть примерно одинаковы. Недорого- в моем понимании для данной машины не более 3500 руб Все остальное-попытка срубить бабла.Можно конечно одобрять такую позицию, но мне лично это кажется глупым.

Срочный ремонт компьютеров. Тел. 71-55-65.

Сообщения: 1433 Зарегистрирован: 21 мар 2007, 00:00 Откуда: 2-ой Заречный-М.Горького Стаж: 2007 :
Награды: 1

Рейтинг: 1 642

Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 2 раза

Цитата

Сообщение Gambit » 08 июн 2013, 22:44

Asdroot , Если по уму делать, а не так что, отодвинули коробку слегка от движка, и ткнули туда новую корзину с диском, не проверяя, на наличие посторонних предметов.

То цена будет в районе 4-5 тысяч. а если хотите с экономить, то езжайте в таджико-сервис. Будет экономия)

(к примеру разлетевшийся подшипник выжимной — на элантре менял сцепление со снятием коробки, так как передачи не включались, из — за шариков, которые выпали из выжимного, развалившегося. На предыдущем сервисе, просто отсоединили коробку от движка, отодвинули немного, и заменили сцепление с подшипником. А потом один из шариков, который выпал из старого выжимного, застрял в корзине. в итоге при разборе вытащили 4 шарика. ).

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Как говорится: — Думайте сами, решайте сами. (с)

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 16 авг 2012, 00:00

Рейтинг: 54

Репутация: 0

Цитата

Сообщение Asdroot » 08 июн 2013, 23:35

Хорошо, а что по производителям? Валео, крафт, кто что про них скажет?

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

А таджикосервис мне и самому не нужен. дороже выйдет

Срочный ремонт компьютеров. Тел. 71-55-65.

Сообщения: 1433 Зарегистрирован: 21 мар 2007, 00:00 Откуда: 2-ой Заречный-М.Горького Стаж: 2007 :
Награды: 1

Рейтинг: 1 642

Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 2 раза

Цитата

Сообщение Gambit » 09 июн 2013, 19:49

Что та, что другая фирма, обе хороши.

А вообще гугл в помощь) Отзывов полон интернет.

Если интересует стоимость замены то позвони 60-10-80.

Сообщения: 3663 Зарегистрирован: 02 фев 2006, 00:00 Стаж: 2002 :
Награды: 1

Рейтинг: 13 124

Репутация: +17

Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 155 раз

Цитата

Сообщение SHRUST » 09 июн 2013, 19:53

Давно известный факт — на бюджетных иномарках деньги делаются на сервисе. Поэтому, покупая бюджетный авто, не стоит надеяться на аналогичное последующее обслуживание, в т.ч. и запчасти.

Я в последнее время делаюсь в Римексе на 30 лет. И цены адекватные и работники. Сколько заменить там сцепление не интересовался.

P/S слово "одноклассники" подразумевает один класс. Например ВАЗ2107 и мерседес В-класса. Наверно имеете ввиду "в одной ценовой категории".

Фиат Альбеа: Сборка двигателя. Всё про FIAT Albea

1. Вставьте шатун в смажьте, поршень поршневой палец моторным маслом и его запрессуйте в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей вставленной, оправки во внутреннее отверстие пальца. Поршень прижиматься должен бобышкой к верхней головке шатуна в запрессовки направлении пальца, что позволит ему правильное занять положение.

Палец вставляют в верхнюю шатуна головку с натягом, поэтому для облегчения сохранения и сборки его посадки рекомендуется нагреть поместив, шатуны их верхними головками на 15 мин в нагретую до электропечь °С 240. Температуру нагрева шатуна можно помощью с проконтролировать термохромного карандаша. Для правильного пальца соединения с шатуном запрессуйте палец как быстрее можно, так как после его положение остывания пальца изменить нельзя.

2. Установите кольца поршневые в порядке, обратном снятию.

При разжимайте не установке кольца больше, чем необходимо, деформировать не чтобы или не сломать их.

Верхнее компрессионное устанавливайте кольцо надписью «С ТОР» вверх в первую Нижнее.

канавку компрессионное кольцо устанавливайте выточкой (стрелкой показана) вниз во вторую канавку.

Маслосъемное устанавливайте кольцо надписью «С ТОР» вверх в третью Сориентируйте.

3. канавку кольца в канавках поршня, развернув их 120 на замки° относительно друг друга. Установите остальные на кольца поршни.

Замок расширителя маслосъемного должен кольца быть расположен на 180° от замка кольца маслосъемного.

4. Уложите в постели блока цилиндров вкладыши верхние коренных подшипников.

В постель среднего (коренного) третьего подшипника уложите вкладыш с упорными Вкладыши.

полукольцами устанавливайте так, чтобы установочный вкладыша усик совместился с выемкой на постели.

5. Смажьте моторным вкладыши маслом.
6. Установите коленчатый вал в цилиндров блок.

7. Уложите в крышки коренных подшипников вкладыши нижние, совместив усики вкладышей с выемками на Верхние.

крышках и нижние вкладыши коренных подшипников различаться могут по расположению отверстия для подвода Вкладыши. масла устанавливайте так, чтобы эти совпали отверстия с отверстиями каналов для подвода постелях в масла опор коренных подшипников. После вкладышей установки в гнезда их концы немного выступают поэтому, наружу для правильной ориентации вкладышей окончательной при затяжке болтов крепления крышек проследите подшипников, чтобы выступание обоих концов одинаковым было.

8. Смажьте моторным маслом коренные коленчатого шейки вала.

9. Смажьте моторным маслом крышках в вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
10. крышки Установите коренных подшипников согласно порядковым сориентировав и номерам по меткам.

Для установки крышек коленчатого подшипников вала пользуйтесь молотком с мягким изготовленным, бойком из латуни, свинца или полиуретана. крышки Устанавливать затяжкой крепежных деталей запрещено, как так при этом будут повреждены поверхности посадочные крышек и блока цилиндров.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

11. Установите крышек болты, равномерно подтяните болты до отказа, не окончательно затягивая, отверните на один оборот, затяните кгс 19-21 Н-м (1,9-2,1 моментом-м) и доверните на 90°±3°.

Болты крепления крышек подшипников коренных обязательно замените новыми.

12. Проверьте сборки правильность, провернув коленчатый вал рукой на оборотов несколько. Вал должен вращаться свободно и Установите.

13. плавно вкладыши в шатуны, совместив установочный вкладыша усик с выемкой на шатуне.
14. Смажьте моторным зеркала маслом цилиндров, поршни, поршневые кольца и вкладыши шатунные.

15. Установите на поршень приспособление для колец сжатия и, заворачивая винт, сожмите кольца.

16. коленчатый Проверните вал так, чтобы его шейка шатунная, на которую монтируют шатунно-поршневую установилась, группу в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в маркировкой с соответствии номера цилиндра на шатуне, нажмите (ручкой, например молотка) на поршень и сдвиньте его из цилиндр в оправки. Аналогично установите поршни в остальные При.

17. шатунные Установите вкладыши в крышки шатунов, совместив усик установочный вкладыша с выемкой на крышке.

18. Смажьте маслом моторным шатунные вкладыши в крышках шатунов и шейки шатунные коленчатого вала.

19. Установите крышку соединив, шатуна шатун с шейкой коленчатого вала.

значки и Надписи на нижней головке шатуна и на его должны крышке быть расположены с одной стороны.

20. шатунные Вверните болты, не затягивая окончательно. Аналогично крышки установите остальных шатунов.

21. Затяните шатунные отказа до болты, не затягивая окончательно, затем отверните их на оборот один, затяните моментом 19-21 Н-м (1,9-2,1 кгс-м) и доверните Проверьте на 40°±2°.

22. еще легкость перемещения шатуна вдоль шейки шатунной. При заедании выверните шатунные повторно и болты затяните их номинальным моментом.

23. Проверьте зазор боковой шатуна, он должен быть 0,070-0,Увеличенный мм. 242 зазор указывает на чрезмерный износ кривошипов щек коленчатого вала. В этом случае коленчатый замените вал.

24. Аналогично закрепите крышки шатунов остальных.

25. Проверьте осевой зазор коленчатого должен, он вала быть 0,055-0,265 мм. Увеличенный указывает зазор на износ опорных фланцев коленчатого или вала среднего коренного подшипника. В этом замените случае коленчатый вал. Если это не уменьшению к приведет осевого зазора, придется заменить цилиндров блок.

26. Установите держатель заднего сальника вала коленчатого в сборе с сальником.
27. Установите маслоприемник и насос масляный (см. «Снятие и установка масляного насоса»).
28. масляный Установите картер (см. «Замена уплотнения масляного Установите»).
29. картера маховик (см. «Снятие, дефектовка и установка Далее»).
30. маховика соберите двигатель в порядке, обратном Установка. разборке головки блока цилиндров описана в Замена «подразделе прокладки головки блока цилиндров», насоса водяного -в подразделе «Замена водяного насоса», привода ремня газораспределительного механизма в подразделе «Замена и натяжения регулировка ремня, замена натяжного ролика газораспределительного привода механизма».
31. Отрегулируйте зазоры в приводе Регулировка (см. «клапанов зазоров в приводе клапанов»).
32. Отрегулируйте ремней натяжение привода насоса гидроусилителя рулевого Проверка (см. «управления, регулировка и замена натяжения ремня насоса привода гидроусилителя рулевого управления»), генератора и кондиционера компрессора(см. «Проверка, регулировка и замена ремня генератора привода и компрессора кондиционера»).

После сборки рекомендуется двигателя провести его обкатку на стенде. вне Поскольку специальных ремонтных организаций сделать невозможно это, после установки двигателя на автомобиль его обкатайте по упрощенному циклу:

1. Убедитесь в правильности привода регулировки дроссельной заслонки, залейте масло и жидкость охлаждающую, проверьте герметичность всех соединений.

2. двигатель Пустите и дайте ему поработать без следующему по нагрузки циклу:

Частота вращения коленчатого мин, вала-1	Время работы, мин
820-1000	2
900	3
1500	4
2000	5

Не доводите работу максимальных до двигателя режимов.

3. Во время работы проверьте двигателя герметичность и его систем, давление масла, внимание обратите на наличие посторонних шумов.

4. Если посторонние обнаружены шумы или другие неисправности, двигатель остановите и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию соблюдайте, автомобиля режимы, предусмотренные для периода нового обкатки автомобиля.

Как прокачать гидравлическое сцепление на фиат добло. Регулировка педали гидравлического сцепления в фиате добло. Проверка и регулировка высоты педали гидравлического сцепления в Fiat Doblò

Показываем и рассказываем как своими силами произвести замену рабочего и центрального цилиндра сцепления в автомобиле Fiat Doblo (Фиат Добло). На машине несколько дней назад менялось сцепление, во время замены была обнаружена течь в рабочем цилиндре сцепления, прошло буквально пару дней и педаль сцепления «провалилась», в результате переключать передачи стало затруднительно. Был приобретён вот такой рабочий цилиндр сцепления:

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Начинаем с выжимного цилиндра сцепления, крепится он на двух болтах. Чтобы к нему было удобнее подобраться, снимаем аккумулятор и его площадку. Откручиваем болты крепления, вытаскиваем шланги и стопорное кольцо, снимаем рабочий цилиндр сцепления. Новый цилиндр удалось поставить только после откручивания клапана для прокачки сцепления, выходит лишний воздух и он нормально устанавливается. Попутно во время ремонта нашлась проблема с главным цилиндром сцепления, он также нуждался в замене. Снимается он легко. При установке главный цилиндр вначале подсоединяем к педали. Педаль при этом должна находится в положении «вверх».

Видео замена рабочего и центрального цилиндра сцепления в Фиат Добло:

Резервное видео замены центрального и рабочего цилиндра сцепления в Fiat Doblo:

Сцепление автомобиля помогает плавно двигаться с места, а также отвечает за переключение скоростей, увеличивая ресурс и продлевая срок службы трансмиссии. Проблемы могут возникнуть при попадании воздуха в систему и возникает необходимость в прокачке. Прокачка сцепления, как и прокачка тормозной системы, осуществляется не часто. Сам алгоритм не представляет ничего сложного, поэтому выяснив, как прокачать сцепление, любой автомобилист может это сделать своими руками, не обращаясь в сервисный центр.

Если выражаться научным языком, то прокачкой сцепления называется операция удаления воздуха из гидравлической системы механизма, который управляет системой сцепления автомобиля. Воздух может попасть в систему, если неисправен трубопровод, или если слабо затянуты резьбовые соединения. При попадании воздуха могут появится различные неисправности, что приведет к некорректной работе всей системы.

Последовательность действий состоит из следующих шагов:

подготовка системы к работе;
подключение резинового шланга к штуцеру;
отжимается педаль, а затем сливается жидкость до тех пор, пока не выйдет весь воздух.

Если производить замену тормозной жидкости своими руками, то надо соблюдать следующие правила:

жидкость не должна попасть на кожу;
важно, чтобы в новую жидкость не попала пыли ли грязь;
доливать можно только такой же состав, иначе надо менять полностью;
лучше не использовать отработанную жидкость.

Сама процедура прокачки сцепления простая. Далее я расскажу, какие необходимы для этой процедуры инструменты и как правильно прокачать сцепление.

Инструменты для прокачки

Как и для любой процедуры, прежде чем приступить к работам, надо подготовить необходимые инструменты и материалы.

Чтобы прокачать систему, надо приготовить:

Чтобы качественно провести все работы, лучше позвать себе помощников, желательно знающего, как прокачать сцепление.

Инструкция прокачки

Перед процедурой откройте руководство по эксплуатации и хорошо посмотрите устройство, в книге должно быть сказано о его ремонте и прокачке. По указанной в руководстве схеме проще будет найти необходимые штуцера.

Существует два способа прокачки сцепления, они имеют некоторые отличия между собой. Если есть какие-то проблемы с педалью, например, она стала застывать в крайнем верхнем положении, или появилась какая-то жесткость, плохо работает система, в первую очередь надо выполнить регулировку. Так как прокачку невозможно будет выполнить, если нет свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. Поршень и толкатель выполняют своеобразную роль запорного клапана. Если нет свободного хода, то запорный клапан будет закрыт. Если толкатель не будет ходить свободно, то воздух не выйдет из системы, и она не будет правильно работать. Похожая ситуация возникает, если неисправна оттяжная пружина и, соответственно, в этом случае заедает педаль, когда она переходит в свое верхнее положение.

Первая схема наиболее простая и применяется на для большинства машин отечественного производства. Сначала проверяется уровень жидкости в накопительном бачке и при необходимости доливается. От верхнего края должно быть 1,-2 см. Наполнять бачок надо с помощью фильтра, чтобы исключить попадание грязи или каких-то примесей. Затем со штуцера рабочего цилиндра откручивается колпачок и надевается один конец шланга. Второй конец шланга опускается в емкость, которая на треть должна быть наполнена жидкостью, чтобы исключить попадание воздуха. Далее делается несколько качков педали сцепления с интервалом в несколько секунд, а затем она отжимается до конца и держится вжатой. Нажатая педаль вытесняет жидкость вместе с воздухом через шланг. Когда она вытечет, колпачок вытирается насухо и закручивается на штуцер обратно до отказа. Педаль отпускается.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Эту процедуру надо повторить от 6 до 8 раз. В течение процедуры надо постоянно следить за уровнем жидкости в гидроприводе и постоянно ее доливать. Она не должна опускаться ниже 3,5 см от края. Уровень должен быть выше места соединения шланга со штуцером. Прокачка будет эффективнее, если постоянно заворачивать перепускной клапан. После прокачки сцепления проверяется уровень тормозной жидкости. Для этого сначала надо отжать педаль. Если уровень ниже допустимого, то доливается необходимое количество.

Второй способ более сложный и применяется больше для автомобилей иностранного производства:

домкратом надо поднять машину, чтобы снять беспрепятственно защиту с двигателя;
необходимо снять одно переднее колесо, так как сцепление прокачивается через тормозную систему;
снимаются колпачки со штуцера центрального цилиндра и переднего тормоза, их поверхность тщательно очищается;
сначала надевается резиновый шланг на штуцер переднего тормоза и прокачивается система, чтобы не попал воздух;
после наполнения шланга жидкостью конец шланга надевается на штуцер главного цилиндра, открываются оба штуцера;
выжимается до конца педаль тормоза;
закручиваем штуцер на переднем тормозе и отпускаем педаль;
далее штуцер снова откручиваем и нажимаем педаль;
процедура повторяется несколько раз, пока в накопительном бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Видео “Особенности прокачки сцепления автомобиля”

На записи показано, как прокачать сцепление автомобиля.

В случае поломки любой детали, узла либо агрегата в Fiat Doblò, ее можно починить или заменить. Купить все необходимые запчасти, которые могут понадобиться при текущем или капитальном ремонте, предлагаются в интернет-магазине Auto Stok. нашей компанией проводится по всем правилам, поэтому оригинальные комплектующее пригодны к дальнейшей эксплуатации, а стоят совсем недорого.

Особенности регулировки педали сцепления в Фиат Добло

Иногда водители замечают, что педаль сцепления начинает сверху будто хлюпать, появляется холостой ход. Слишком большой ход педали может обозначать проблемы в главном цилиндре сцепления, повреждение пружинки, которая возвращает педаль в исходное положение. Но не стоит сразу же ехать в мастерскую и бить тревогу: возможно, достаточно просто подрегулировать ее. В такой же манипуляции может нуждаться сцепление после замены педали в машине, как на новую, так и на бэушную, или любого другого вмешательства в систему.
Фиат Добло может комплектоваться двумя видами сцепления – гидравлическим и тросовым. О том, как отрегулировать первое из них, более сложное по своему строению, мы поговорим. Процесс состоит из двух этапов: проверки и регулировки высоты педали; прокачки гидропривода.

Проверка и регулировка высоты педали гидравлического сцепления в Fiat Doblò

На данном этапе поочередно выполняют следующие действия:

Прокачка гидропривода в Fiat Doblò

Прокачка сцепления – это удаление воздуха из гидравлической системы, который может попасть туда в результате поврежденных трубок, слабо затянутых резьбовых соединениях, при ремонте сцепления. Если не удалить воздух, то возникнут разные неполадки, способные перерасти в будущем в серьезные поломки системы и автомобиля.

Для процедуры необходима тормозная жидкость рекомендованной марки (DOT 3 и DOT 4), не стоит смешивать ее с другими марками или типами жидкостей.

· ослабляют винт прокачки рабочего цилиндра сцепления;
· медленно выжимают педаль до тех пор, пока из системы выйдет весь воздух;
· педаль сцепления удерживают в нажатом положении до тех пор, пока из системы не вытечет вся тормозная жидкость;
· заливают свежую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Все желающие автовладельцы могут выполнить эти работы у себя в гараже, так как для этого требуется особых навыков и специального инструмента. Но сэкономить время и нервы помогут мастера на СТО, которые выполнят эту работу гораздо быстрее и возьмут за нее совсем недорого. Обращайтесь в компанию Авто Сток, чтобы не только купить оригинальные запчасти к Fiat Doblò, но и для установки их на ваш автомобиль.