Содержание

First Start Engin Cummins Nta 855 C360 In Russia Первый Запуск Двс Cummins Nta 855 14 Литров

Слушать

Загрузил: СТРОЮ ДОМ Иван Галкин

Длительность: 20 сек

Размер: 449.22 KB

Битрейт: 192 Kbps

Слушают

Case 39 На Пианино

Так Вот Какая Ты А Я Дарил Цветы

Brooklyn And The Bridge Nico Staf

Serhat Durmus Hislerim Ft Zerrin Fast Furious

Люди Икс Эволюция

Boogie Woogie Dance

Денис Майданов 2021

Грустные Песни 8D

The Perfect Girl Instrumental

غربة الدين قصيدة جميلة جدا بصوت ظفر النتيفات

Confess Colleen Verity

Павел Филатов Школьная

Hemra Rejepow Ay Gowher Mp3

Отамга Кул Берган Хар Бир Инсон

Михаил Кармаш Все Альбомы

80 Turkmen Aydymlary

Night Lovell Just Tryna 3 Hellcats

Скачивают

Нуреев Просто Они Не Любили A Я Люблю

Intense 1V3 F1Ls In Skyesports Tournament

Moto Moto Meme Yaoi

Kosmose Ja Galaktika Kutse

Дождь Идет На Улице М З Неизвестный Исполнитель

Every Sunday You Might Get A Royal Pass In Pubg Mobile By Shafi Gaming

Контрактура Дюпюитрена Куриная Лапа Народное Лечение

Just Dance Patrick Patrikios No Copyright Music

Липосакция Подбородка И Шеи

Howling Bgmi Montage

Preset Free Fire Ganti Baju

Люся Чеботина Солнце Монако Slow

Способность Людей Развиваться Моя Статистика

First Start Engin Cummins Nta 855 C360 In Russia Первый Запуск Двс Cummins Nta 855 14 Литров

Iphone Xmax Xs 7Plus 7G 11Promax Price In Pakitsan Fresh Kit Apple Watch Price In Pakistan

Форсунка 4914537 двигателя NTA855 (NH855) Cummins (Камминз)

Компания ООО «Спецресурс 96» осуществляет поставку Форсунка 4914537 двигателя NTA855 (NH855) Cummins (Камминз) во все регионы РФ, а также в страны СНГ и Казахстан.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Cummins nta855 c360 регулировка форсунок

Руководство по ремонту и обслуживанию газовых форсунок REIL типа IG1 – IG2

Post author: GBO
Запись опубликована: 21 июля, 2020
Post category: Обслуживание ГБО

INJECTOR TYPE IG1 – IG2

Эта инструкция применима как ко всем видам форсунок IG1 (на 4, 3 или 2 выхода) так и к одиночным форсункам типа IG2 поскольку все они имеют идентичную конструкцию.

Убедитесь в том, что все газовые клапана системы находятся в закрытом состоянии во избежание возможной утечки газа.
Отсоедините рампу от системы
Используя шлицевую отвертку удалите фиксирующую скобу(1) и снимите катушку (3) вместе с рамкой (2).
Отвинтите рабочий цилиндр от рампы используя ключ на 14 и проверьте цилиндр и посадочное место на предмет отсутствия повреждений.
удалите загрязнение с рабочих поверхностей поршня и цилиндра.
Используя сжатый воздух, бензин или керосин очистите посадочное место. Нельзя использовать алкоголь, воду или растворитель для очистки.
Замените уплотнительное кольцо цилиндра (6) и установите цилиндр в сборе с поршнем на место. Возможно предварительно смазать детали машинным или веретенным маслом.
Прикрутите поршень к рампе с максимально допустимым усилием (max 12 Nm.)
Откалибруйте индивидуально каждую форсунку рампы (ход поршня должен быть в районе 0,6мм) Для калибровки возможно использовать микрометр, однако рекомендуется производить настройку на специально поставляемом стенде.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

В том случае, если замена поршня и цилиндра не производится, их очистка допустима лишь при помощи сжатого воздуха, бензина или керосина. Не используйте алкоголь, растворитель или воду. В случае необходимости замените поршень используя оригинальный ремкомплект KT1.01.548.001

Мы рекомендуем менять уплотнительные кольца каждый раз, когда обслуживаются форсунки.

Вам также может понравиться

Коды неисправностей системы заводского ГБО Лада Веста

Обслуживание Магистрали форсунок впрыска газа метана Tartarini

27 июля, 2020

Обслуживание Магистрали форсунок впрыска газа метана Tartarini

Коды неисправностей Alpha M

29 июля, 2020

Описание процесса замены стакана форсунки

Одной из основных причин выхода из строя головок блока цилиндров двигателей MAN D2866/2876 является утечка охлаждающей жидкости из-под стаканов форсунок. Причина — деформация стаканов из-за многократных циклов нагрева до высокой температуры и последующего остывания в процессе эксплуатации двигателя. До настоящего времени головки с таким дефектом не подлежали дальнейшей эксплуатации. Теперь фирма «МЕХАНИКА» освоила выпуск данных стаканов, и появилась возможность восстановления работоспособности головок блока.

Описание процесса замены стакана форсунки

Для замены стакана форсунки используется ряд специальных инструментов (оправки, метчик, съемники и т. д.).

Удаление стакана форсунки.

В узкой части (носике) стакана форсунки специальным метчиком нарезается резьба

Посредством съёмника, завёрнутого в нарезанную резьбу, стакан удаляется из головки.

При помощи шила и пинцета вынимается уплотнительное кольцо.

Следует обратить внимание на состояние поверхностей сопряжения головки и стакана. На контактных поверхностях не должно быть раковин, забоин и других механических повреждений.

Подготовка головки к установке стакана форсунки.

После удаления стакана из головки, посадочное место стакана и кольцевая канавка для уплотнительного кольца тщательно очищаются от загрязнений посредством специального металлического ерша.

Затем обезжиривается посадочное место.

Новое уплотнительное кольцо смазывается маслом и устанавливается в посадочное место.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Стакан форсунки обезжиривается растворителем, на поверхность стакана наносится тонкий слой анаэробного клея. Подготовленный к установке стакан форсунки одевается на специальную оправку.

Установка стакана форсунки в ГБЦ.

Для обеспечения герметичности, производится пластическая деформация поверхности (прошивка) носика стакана форсунки посредством специального инструмента.

Стакан форсунки установлен.

После завершения работ по установке стакана форсунки рекомендуется произвести повторную проверку рубашки охлаждения (опрессовку), чтобы удостовериться в герметичности уплотнения стакана форсунки.

Клапан топливной рампы системы Common Rail

Клапан топливной рампы системы Common Rail 05.03.19

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail

В данной статье рассмотрим устройство, конструкцию, место установки и принцип работы клапана сброса давления топливной системы дизельных двигателей типа Common Rail. Данный клапан имеет множество названий и часто на просторах интернета его называют не совсем корректно. Давайте разберем наиболее распространенные названия и определимся что верно, а что нет. В терминологии Bosch он именуется просто: клапан-регулятор давления. Исходя из его устройства и назначения верными также будут названия: клапан сброса давления топлива или аварийного сброса, предохранительный клапан и клапан ограничения давления топлива в топливной рампе. А такие названия, как редукционный клапан топливной рампы или обратный клапан будут не совсем корректны. Редукционные клапаны обеспечивают постоянное (редуцированное) давление на выходе и данный клапан никак не может соответствовать данной характеристики. Более подробно про редукционные клапаны можно почитать в Википедия. По принципу работы данный клапан является предохранительным. По классификации товарной номенклатуры ВЭД ЕАЭС данный клапан относится к категории «Клапаны предохранительные или разгрузочные», код ВЭД 8481401000.

Клапан топливной рампы Common Rail

Назначение клапана

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Место установки клапана

Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

Принцип работы клапана

Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

Клапан топливной рампы - устройство и схема

Клапан сброса давления — схема и устройство

На рисунке №2 приведена краткая схема работы и устройство механического клапана аварийного сброса топлива. Данные клапаны бывают механические (прямого действия), реже встречаются электро-механические клапаны (непрямого действия). Механические предохранительные клапаны, как на нашем примере, включают в себя:

Cummins nta855 c360 регулировка форсунок

First Start Engin Cummins Nta 855 C360 In Russia Первый Запуск Двс Cummins Nta 855 14 Литров